大力完成公共交通，停车场等十项重点任务

作者：admin │ 发表时间：2016-08-11

今年在交通管理上，要向管理上要效率，通过智能化的管理，在现有的路网上做好调整。“公安交通管理局今年要在这个问题上立下军令状。”对于北京的停车问题，李士祥表示首先要“有序”。第二是“有位”。目前车和停车位不匹配，停车位的建设问题是政府投入的一个点。第三是“有价”，北京停车收费价格已经放开，政府指导定价并不是直接定价，但定价要区分区位，例如地铁接驳换乘就得便宜，停到公共停车场为了走着近，就得贵。“疏解出去的空间，就做停车场，没有必要再搞什么产业了。”李士祥解释说，“我们几大家都搬到行政副中心了，那我们腾出的地儿干吗?不可能发展传统业态，而是首先要完善城市功能。疏解的目的就是要满足首都城市的定位。”

整体规划并建设大型停车场

交通规划应该和人口、教育、医疗、商业等方面布局相协调，要不断优化。目前北京的路网状况还要进一步完善，此外，不光道路要做整体规划，相应的停车场也要进行整体规划，在四环、五环，或者一些卫星城，都要建设大型停车场，比如一个六层的停车楼，就能停下两三百辆车。

建议规范停车位的收费管理问题

“对于同一小区，楼层相同、类型相似的停车位，应当实行同等的收费标准，防止开发商利用垄断地位，采取类似于竞价拍卖的方式，大幅提高停车收费标准。”郑惠强认为，对既有住宅小区，应签订停车服务合同，约定收费标准、服务内容等事项。在房屋销售合同中明确约定开发商产权车位的租赁收费标准、价格有效期等内容。“不能等业主买了房，再任由开发商任意开价售卖、租赁停车位”。此外，对于物业服务合同到期后，开发商需要调整停车收费标准的，政府有关部门应搭建平台。“调价公示、充分协商、第三方评估，推动供需双方在平等协商的基础上形成合理的定价标准。”

有计划、有目标地逐年扩大停车场建设

武汉市一直倡导有条件的单位开放停车场。近几年，也在有计划、有目标地逐年扩大停车场建设，并在非主干道的公用道路临时开辟停车位。下一步，武汉还将探索对学校、商场等公共设施地下空间的利用，从加强公共设施配给上缓解停车难问题。

合理布局建设停车设施

为避免出现部分停车设施闲置的情况，应针对各个城市的具体情况，综合确定停车设施的数量、布局、规模、形式等，进行合理的规划和布局。同时，充分利用闲置土地设计多种形式停车设施，如楼层立体停车场等，减少对城市开发用地的占用。加快停车设施的信息化和智能化建设，建立健全城市停车场指南和停车诱导系统，提高停车场收费系统自动化水平，最大限度地提高停车效率。同时，尽快建立健全停车场发展的鼓励办法和政策体系，通过一系列经济手段和土地利用优惠条件吸引各种资本投入停车设施的建设、运营，鼓励单位向社会开放停车场地。

减少停车费规范违法停车

通过减少停车费来规范违法停车行为。部分私家车主单位附近并非没有停车场，但由于每小时4~5元的停车费让上班族难以负担，不得已只能停放至违规的偏僻处。应将停车费适当下调，以便提高现有停车场的使用率。

推动停车管理，加快停车设施的建设

解决停车难问题，对于已有的老旧社区可以因地制宜，选取合适的停车管理办法来规范小区的停车问题。”王执礼说，这需要政府出台相关的标准流程，什么样的小区什么样的管理办法，不能因为问题普遍就不去解决。“成立群众组织自管会，推动停车管理，将相应的细则和实施办法纳入到法规体系，这样才能更好地解决老旧小区停车难题。”加快停车设施的建设，比如建设立体多层停车位。可以利用非首都功能疏解、城市边角地改造等地块在建成区见缝插针建设绿化、公共服务和停车楼结合的建筑，增加停车位供给。

规范停车位的出售、出租

小区停车位是为小区业主服务的配套设施，不能任由开发商或者物业公司说了算。建议有关部门出台相应细则，对停车位的出售、出租进一步规范，同时做好监管备案工作，在双方协商不成的情况下，考虑委托第三方进行价格评估。